wec 游戏技巧_ wedo

wec 游戏技巧_ wedo

非常感谢大家对wec 游戏技巧问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

文章目录列表:

1.如果街车能跑F1比赛 他们应该长这样

2.大基的主机游戏玩得非常好，他的街机技术怎么样？

3. 界漫游指南|五分钟带你看懂WEC

4.线上勒芒耐力赛正式启动 可在家中24小时观看

5.学写代码是一种什么体验？

6.谁才是车迷们的“春节”？古德伍德和圆石滩哪里更热闹？

如果街车能跑F1比赛 他们应该长这样

某天笔者在街上闲逛，经过一个没有交通灯的路口时，一辆老款Smart?ForTwo急速迎面而来，没有打转向灯，也没有任何减速的意思，种种迹象显示应该是直行。好在笔者对路上行驶的任何机动车都持不放心态度，稍微停下脚步，果然，那辆smart在毫不减速的情况下，在笔者面前狠狠地攻了一个右手弯，咦，还是女司机。未完，出弯之际，女汉子以4,000转左右起油，非常大的轰鸣声，伴随而来的是非常明显的排气管即将脱离的震动声。Smart?ForTwo那么短的排气管也搞成这样，这位女汉子多半是“惯犯”，宰车技术 。总有些人幻想自己开着的买菜车是 ，自己身处的街道是赛道，这些人不一定像好莱坞大片《速度与 》那样摧毁街上的任何物体，但在不经意间还是做出一些危害他人的行为，甚至在化险为夷后还引以为傲。

当然，我们不提倡在街上飚车，违者也会受到严厉处罚，面对这些马路 ，当然是鄙视和谴责。那种买菜车当 开的恶劣行为，还是意*一下好了，玩个 游戏，或者从3D效果图探寻视觉冲击感，诸如此类。就好像外媒Budget?Direct，他们意*到 的地步，将一些有代表性的街车“改装”成F1 。想想吧，F1 和街车根本是两码事，完全是牛头不对马嘴，但将两者拉扯到一起，这种意*才叫天马行空。如果街车能跑F1比赛，他们应该长这样......

Smart?ForTwo

既然女汉子的攻弯技术那么牛，就从Smart?ForTwo说起吧。说到Smart?ForTwo，笔者 印象是超短轴距、超大转向角带来的转向灵活性，然而现阶段的F1却是恰恰相反。从2010年起F1禁止比赛中途加油，为了容下更大的油箱，F1 轴距大增，为了高速更稳定，F1 的轴距更是变本加厉，其中梅赛德斯（Mercedes-Benz）W08 的轴距达到了3,750mm。3,750mm轴距意味着什么？即便是Smart?ForFour，整车长度也不过是3,495mm，3,750mm只比铃木（Suzuki）雨燕（Swift）（车长3,765mm）稍微短一点。因此，将Smart?ForTwo设计成F1 样式，视觉效果前所未有地不协调，但是这种不协调却是带来异常的新鲜感。或许，要较真的话，这辆Smart?ForTwo?F1轴距太短，无法依靠车底和扩散器产生大量下压力，主要下压力来源于尾翼，当全油门冲上SPA赛道Eau?Rouge弯坡顶的瞬间，可能会仰起车头，甚至在强气流冲击下出现翻车。不过，意*这东西真好，毋须实战验证，这辆Q版F1 看起来倒是不赖。

Tesla?Model?S

现阶段的电动汽车惹来不少非议，尤其是传统车迷对电动车比较抗拒，不过作为电动汽车的****，特斯拉走在新能源汽车最前线，而在国内的话，特斯拉几乎是家喻户晓，甚至对汽车完全不了解的保安大叔也知道这个牌子。品牌 度很大程度上跟性能挂钩，即便是Model?S这种看起来毫无杀伤力的四门车，起步加速性能也不是传统内燃机汽车能媲美的，毕竟电动的扭力优势就摆在那里。将Model?S“改装”成F1，视觉效果协调得多，也更加顺眼，大面积外抛的前翼子板和前翼，尾翼也有画龙点睛的效果，半裸露的四条轮胎将F1的方程式风味融入其中，而车头盖上的L型天线更是形神俱备，这根天线我给100分。不过笔者联想到的不只是F1，还有电动GT锦标赛，同样是特斯拉Model?S车型，不过届时大家不用意*，那是真 ，只不过电动而已。

Toyota?Prius

同样是搭载油电混合动力单元，丰田（Toyota）普锐斯（Prius）受到环保人士和社会名流爱戴，深深地打上绿色环保烙印，而F1却是背上污染地球的骂名。这一次Budget?Direct将普锐斯恶搞了一番，似乎跟那些只看油耗高低评定绿色与否的环保人士以及车库中停泊着多辆普锐斯的社会名流说，你们醒醒吧，如果普锐斯变成F1 ，你们对他的爱只会有增无减。或许，对于那些视F1为敌的人来说，这是普锐斯被黑得最惨的一次。

Rolls-Royce?Phantom

虽然搭载6.75升V12引擎，不过庞大的车身，偏向舒适的设定，劳斯莱斯幻影绝不是擅长运动的车。而且幻影几乎是最不注重驾驶感受的车型，整辆车的重心是搭乘大老板的后排，这也导致幻影成为最不可能下场跑比赛的车，甚至可以说跟 没有一毛钱关系。然而意*就是这么不负责任，这辆幻影四轮抛出翼子板，然后臭不要脸地加上侧箱，牛角状前翼就像美国队长的战衣般浮夸做作。最要命的是，都“改装”成F1 了，还死活不肯将欢庆女神车标拆下，知道什么是轻量化么？知道这会带来乱流么？知道这会增加多少阻力么？

Jeep?Wrangler

当幻影也能成为F1，牧马人也就毫无违和感了。牧马人本来就是翼子板外抛，Budget?Direct只是将原来的前翼子板去掉，再加上硕大的前翼和尾翼。当然，F1必须是后置后驱，这辆牧马人也跟其他假想图一样，将引擎后置，起到视觉重心向后移的效果。不过，这张效果图居然选择法国Paul?Ricard赛道作为背景，而不是美国奥斯汀的COTA赛道，这个稍显不 。

Ford?Mustang

Budget?Direct并没有选择最新款的野马，而是选了1968年的Shelby?GT500?KR作为蓝本。因此在PS这张假想图的时候，他们融入了一些古典的设计风格，例如外露的排气芭蕉，以及中央立柱式尾翼，这些都是上世纪六、七十年代的F1经典设计元素，代表着当时F1的典型暴力美学。当然，野马本来就是一款传承运动的肌肉车，有足够底气“改装”成F1，不过， 代福特野马 着实不少，我们见惯不怪，另外也缺少了现代化F1设计元素带来的冲击感，以至于这辆野马F1看起来不像方程式 ，更像是空力套件强化的GT 。

Subaru?Impreza?WRX

斯巴鲁是拉力赛 ，曾在1995至1997连续三年夺得WRC年度总 ，成就了Colin?McRae和Tommi?M?kinen等大师级 车手，然而在F1赛事，斯巴鲁却是零参与经验。在外媒Budget?Direct的假想 中，这款Impreza?WRX?F1横空降世。不过斯巴鲁的拉力形象太深入人心了，即便这辆Impreza?WRX?F1四轮外露，装有造型夸张的前翼、风刀、侧箱、尾翼和扩散器，甚至置身于SPA赛道的Eau?Rouge弯坡顶，但仍然掩盖不了那股浓厚的拉力味。只要穿上蓝、黄战衣，Impreza?WRX就是最具代表性的拉力 。F1？不了！

Audi?R8

将奥迪R8“改装”成F1 ，理论上是没多大难度，起码比上述车型都容易，因为R8是中后置引擎，布局上跟F1 一样，只是原厂R8是四驱罢了。不知道Budget?Direct是否有意捉弄奥迪，在这张R8?F1假想图中，头灯部分特意采用半悬空设计，如灯厂所愿，头灯真的非常显眼。至于像不像F1，笔者个人认为更像LMP1原型 。

Porsche?911

保时捷2017年末开始退出WEC?LMP1组别，并参加2019/2020赛季Formula?E。你以为保时捷会集中火力在电动车，继而放弃内燃机？当然不是这样。据悉，保时捷正着手研发一款高性能汽油引擎，而这个时间节点，正好是2021年F1更替动力单元的前夕，虽然保时捷团队否认正在研发F1引擎，不过这款引擎的具体用处还未确定，而且之前FIA确实邀请保时捷加入F1引擎供应商行列，因此，保时捷会否再以F1引擎供应商的身份回到F1，一切还是未知之数。再来看这张911?F1假想图，置身于西班牙赫雷兹赛道，车上的每个物件都不陌生，经典的Martini拉花，经典的蛙眼头灯，经典的五辐式911轮圈，然而，这些元素叠加在一起的时候，使其看起来像是天外来物，跟赫雷兹标志性的飞碟看台相映成趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大基的主机游戏玩得非常好，他的街机技术怎么样？

大基是非常出名的虎牙主播，他的游戏技术都是大家公认的，并且其本人的一个解说风格也相当不错，吸引了一大批粉丝，很多人都会有一个疑问大基的一个主机游戏技术很强，不知道街机技术有没有特别之处，其实是有的，要知道主机游戏和街机游戏的特点就是反应能力要快，手速也要跟得上。

只有这样才能够打出 的连击，在之前很火的一个游戏只狼影逝二度当中，他的操作就让我们感到非常的舒服，要知道只狼这款游戏的难度是很高的，即使是小怪也拥有强大的攻击力一个不小心就很容易被打成重伤，在boss战当中一个不小心就会败北，所以面对如此困难的游戏在大基手中都变得简单了起来。

可以看得出啦他的实力是非常强的而且他也有去参加今年的WEC全国总决赛的主持人，这个比赛就是专门为街机游戏所设立了，能够看到来自全国各地的一些强力选手，在这次比赛当中除了正式的比赛还有一些娱乐赛，我们的大基自然是不能够放弃展现自身技术的机会，在音速轨道这款音乐游戏当中，他也选择了一曲灰色城堡。

这一首曲子的节奏感极强，而且也是相当有难度的，，但是大基用他那单身三十年的手速 的弹奏出了这首曲子，赢得了现场观众的欢呼，在下午的时候还和其他的选手比赛开 ，但是他对街机地图不是很熟悉，所以战败也是很正常的，他的一个街机游戏实力也是极强的。

界漫游指南|五分钟带你看懂WEC

运动，代表着汽车技术的 ，在汽车文化的传播中，亦起着举足轻重的作用。不过，由于F1、WEC、WRC、FE等各式赛事种类繁多、规则复杂，常常有观众面临 运动难入门、看不懂的窘境，而遗憾地与 运动的种种精彩擦肩而过。“ 界漫游指南”专题，旨在对各类汽车赛事进行简洁而全面的科普，力争用最短的篇幅和易懂的图解帮助想要入门汽车赛事的车迷朋友了解规则、看懂比赛，为对汽车赛事不甚了解的读者们展示 运动的魅力与精彩。专题第三期，我们来聊聊WEC。

1.为什么看WEC

WEC，即World?Endurance?Champi hip， 汽车耐力锦标赛，是 上最高级别的汽车耐力赛事。如果将F1比作100米赛跑，那WEC就是 界的马拉松，其动辄6小时以上的比赛时长，不仅是对 技术、燃油经济性、稳定性的 考验，也是对车手、车队工作人员体力、耐力、意志力的极大挑战。可以说，WEC的存在，不只是为了追求速度，而更是要在追求极速的同时，探求车辆稳定性、耐久性技术的边界，是挑战人类意志力极限的强者游戏。WEC比赛中，有历史悠长、久负盛名的勒芒24小时耐力赛，相信不少车迷朋友们也早有耳闻，如果愿意试着入坑观赛，相信WEC会给你与其他任何汽车赛事都截然不同的观赛体验。

2.WEC看什么

-组别/车队/车手

想要快速入门一项运动，最快的办法是成为某支队伍或某位运动员的粉丝。WEC也是一样。当然，不同于F1的仅仅十支车队，WEC的车队分为不同组别，数量众多，故笔者要先对此予以解释。在当前赛历下，WEC分为四个组别，分别为LMP1组、LMP2组、GTE?PRO组、GTE?AM组，具体的技术数据相对繁琐，笔者在此就不过多赘述了，车迷朋友们可以这样简单理解：LMP1组和LMP2组都是为WEC比赛专门研制的 ，其中LMP1的规格比LMP2的规格更高；GTE?PRO组和GTE?AM组则都是由市面上的超级跑车所改装而来的 ，其中GTE?PRO的规格比GTE?AM的规格更高。各组别具体对比图见下图。在车队方面，LMP1组曾经星光熠熠，2010年代，保时捷、奥迪、丰田、日产之间的大战一直为人传颂，GTE组别的阿斯顿马丁、保时捷、法拉利等来自厂队的 跑车之间的对决，同样精彩纷呈。此外，在LMP2组别还有一支由我国 影星成龙先生投资的车队——耀莱车队，他们也曾在勒芒中登上过最高领奖台。在车手方面，由于车队众多，对车手需求量极大，有很多其他赛事的 车手在WEC 比赛，比如来自F1的阿隆索、巴顿、哈特利、小林可梦伟等，来自FE的布埃米、小塞纳、达科斯塔等，这些车手们的老粉丝可以予以关注。

-赛事制度

由于WEC的耐力型赛事的本质，其很多赛事规则与F1等速度型赛事有所不同，在此予以介绍。

--耐力赛

所谓耐力赛，其与F1等追求速度的赛事的最大不同点，就在于其远超其他赛事的比赛时长。从较短的4小时耐力赛、6小时耐力赛、8小时耐力赛，再到闻名 的勒芒24小时耐力赛，每一次比赛都是对 耐久性能和车队车手体力极限的巨大考验。

下图一为一场WEC耐力赛即将开始前的画面。与其他赛事类似的是，WEC也同样由排位赛决定比赛的发车顺序，不同之处在于，WEC的发车采用滚动发车而非静态发车，即车阵将在行进间开始比赛，而不是停下来进行发车，因此比赛的发车排位顺序对结果的影响也相对较小，更多的还是要考验 和车手在漫长的数小时比赛中的表现。

下图二为一场WEC耐力赛进行中的画面。在比赛转播画面中，学会如何阅读转播信息可以帮助观众更好地了解比赛情况。图中红框内为比赛剩余时间，即比赛还将进行23小时59分9秒。图中黄框内为比赛的实时排名情况，由于WEC比赛没有固定车手，故排位采用的是 的车号。车号前面的带有颜色的竖线，代表的是 所属的组别，红色代表LMP1组，蓝色代表LMP2组，绿色代表GTE?PRO组，**代表GTE?AM组。利用这些信息观看比赛，例如图中，排名 的是7号车，它属于LMP1组别。

--赛季

在比赛结束后， 依据冲过终点线的名次为比赛最终结果，不同组别的 分别在各自的组别内进行排名。在积分方面，4、6小时耐力赛的前十名分别获得25、18、15、12、10、8、6、4、2、1积分；8、10小时耐力赛的前十名分别获得38、27、23、18、15、12、9、6、3、2积分；24小时耐力赛的前十名分别获得50、36、30、24、20、16、12、8、4、2积分。显而易见的，更艰难的比赛理应占有更高的权重，故而车手获得的积分也就更多。在一个赛季结束后，积分最多的车队、车手将分别获得车队总 、车手总 。

3.WEC怎么看

-策略/燃料

燃料之于 ，正如同食物之于人类，可以想见，对于一场耐力赛事， 燃料的消耗速度与战术安排，起着至关重要的作用。首先，油量的不同，对于 速度有着很大的影响。在加满油的情况下， 质量更大，速度相比于轻油状态下要更慢。因此，每次进站补充多少油量从而控制对速度的影响，是车队策略工程师必须考虑的。其次，车手驾驶方式的不同，对燃料的消耗也有着很大的影响。激进的驾驶、对其他 进行超车、防守等，都会显著加剧燃油的消耗，因此如何选择合适的驾驶风格，也是燃料控制策略至关重要的一环。如图所示， 正在进站加油。

-策略/轮胎

与燃料消耗类似，在长达数个小时的比赛中，一套轮胎显然不可能坚持完全程，在整场耐力赛中， 要数次进站换胎，因而使得轮胎策略也成为了比赛策略中重要的一环。当车手激进驾驶时，轮胎消耗较快，而当车手进入巡航模式平稳驾驶时，轮胎的消耗则较慢，对于轮胎使用量的管理，需要车手与车队工程师双方的共同努力，是一门很有讲究的学问。值得一提的是，WEC中一次换胎并不要求换全套，因此车队也可以选择只换前轮或只换后轮，给战术增添了更多的变数。另外，WEC 自带千斤顶，因此与F1不同，只要少数几名技师即可完成换胎过程，也使得进站换胎的过程显得非常具有挑战性和观赏性。如图所示， 正在进站换胎。

-策略/车手轮换

显然，不可能有任何一名车手可以连续24小时不间断地驾驶高速 ，因此，每一场WEC耐力赛，每一辆 都由三名车手来轮流进行驾驶，而对车手轮换的安排，同样非常值得研究。轮换安排，要深入考虑每名车手的技术特点，例如，有人擅长超车，就应该安排他在需要向前超越的时候驾驶 完成进攻；有人擅长平稳驾驶，那就应该安排他在场上局势稳定后驾驶 进行巡航；有人擅长夜间驾驶，那显然他的任务应该被安排在夜幕降临后，等等。对车队工程师来说，要仔细考虑每一位车手的特点、驾驶风格以及他的身体状态和疲劳情况，随时准备对三位车手进行轮换，使得每一位车手都能最 地发挥出自己的特长。如图所示， 正在站内进行车手轮换。

-事故处理/黄旗/全场黄旗/安全车

对于WEC这样的高速 来说，赛道上的任何碎片或者故障车都是极为危险的，因此FE比赛的事故处理就显得尤为重要。当比赛出现轻微事故时，会出示黄旗“Yellow?Flag”，表示赛道的某段出现事故，车手在这一赛段要尤为注意，不允许超车，减速行驶。当比赛出现相对复杂的事故时，会给出减速区“Slow?Zone”，此时车手们在相应减速赛段中都不允许超车且不得超过规定速度50km/h。当事故比较严重、不易处理时，会出动安全车“Safety?Car”，此时安全车驶上赛道，所有 要按顺序跟随安全车行驶，大幅压缩车阵、压制速度，为事故处理留出空间。如图所示，赛会给出了“Slow?Zone”。

4.WEC什么时候看/在哪里看

目前，本赛季的WEC前8站比赛均已完成，最具代表性的勒芒24小时耐力赛也已经在9月20日比完，本赛季仅剩下最后一站巴林8小时耐力赛，感兴趣的车迷朋友可以进入WEC官方网站查看具体安排。

现在主流 中对WEC进行转播的，主要是腾讯 ，车迷朋友们可以予以关注。另外，WEC在新浪微博有官方账户，B站上则有很多非官方的往届比赛录播，新入坑的车迷可以进行观看，有助于加深对WEC比赛的了解。

5.写给WEC的新车迷

作为经典的汽车赛事之一，WEC与其他赛事相比，有着截然不同的魅力，观赛方式也可谓天差地别。对于国内车迷来说，睡前看一下一场WEC比赛的发车，睡醒起床发现比赛才刚刚进行完一半，是WEC比赛的常态，也不失为一种非常新奇的观赛体验。正如其名“耐力赛”一般，WEC的观赛过程，对于车迷的耐性来说，也同样是一种考验。如果你愿意尝试这样与众不同的体验，笔者相信，WEC赛事，绝不会令你失望。

作者：王林威

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

线上勒芒耐力赛正式启动 可在家中24小时观看

目前全球仍受到疫情影响，第88届勒芒24小时耐力赛已被推迟到今年9月19-20日进行。但是在原定时间6月13-14日，将会有一场线上勒芒24小时耐力赛送给各位车迷，让车迷们在家中也能感受到勒芒耐力赛的魅力。

线上勒芒24小时耐力赛将由勒芒24小时耐力赛的主办方——法国西方汽车俱乐部（ACO）和Motorsport Games主办。比赛将使用rFactor 2模拟 ，这是一个经典但拟真度很高的模拟 游戏。经过选拔后的50辆参 辆分为两组——LMP2组和GTE组。每个车组配备4名车手，其中两名车手来自职业 界，另外两名则是常年在模拟器 打拼的电竞车神。赛道则是官方的勒芒拉萨特赛道。

目前在真实 使用最广泛的LMP2车型Oreca 07毫无疑问将会出现在发车格上，代号为GK428的Gibson 4.2L自然吸气V8引擎的最大马力为600PS（441kW）。安装勒芒专用空气动力学套件并经过调校后，该车最高车速超过340km/h。

GTE组别方面，目前游戏中已有4款GTE车型——宝马M8?GTE、保时捷911?RSR、科尔维特C7-R和阿斯顿马丁V8 antage?GTE。rFactor 2的开发商Studio 397公布法拉利488?GTE将会随着一个新的勒芒 包登陆到游戏中。所以我们将见证目前WEC GTE组别的三家制造商——保时捷、法拉利和阿斯顿马丁齐聚线上勒芒耐力赛。GTE组别 在勒芒大直道上的最高车速也有280km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

学写代码是一种什么体验？

DHH 是一个丹麦程序员，全名是 David Heinemeier Hansson，DHH 是他的全名首字母缩写，也是他常用的网名。1979年 10月 15日出生在哥本哈根。

Ruby On Rails 的诞生

1999年，20岁的 DHH 成立了一个丹麦语的游戏资讯和社区网站 Daily Rush，一直运营到2001年。

后来因其 PHP 编程能力，吸引到37signals 联合创始人 Jason Fried 的注意，后被 Jason 招入37signals 开发一个 版的项目管理工具。该工具也就是后来37signals 的 SasS 产品 Basecamp。

（图：37signals 联合创始人 Jason Fried）

为了加速 Basecamp 开发，DHH 用 Ruby 开发了一个框架，即 Ruby On Rails。2004年 7月，DHH 把 Rails 从 Basecamp 中剥离出来，并且开源。Rails 初期并没有开放 commit 权限，2005年 2月才向外开放。

因其 Rails 的贡献，DHH 获得 Google 和 O’Reilly 联合颁发的「2005年度最佳 Hacker」奖。

2006年 8月，Rails 迎来一个重要里程碑，苹果公司宣布 Mac OS X 10.5 Leopard 预装 Rails 框架。

2007年，DHH 注册了3 个商标：RUBY ON RAILS 短语、RAILS 以及 Rails 官方标志。

Rails 的（企业）用户很多，包括 GitHub、Shopify、 Airbnb 和 Square 等。

移居美国

2005年，DHH 从哥本哈根商学院毕业，拿到计算机科学和企业管理双学位。同年11月，从丹麦移居到美国芝加哥。

DHH 后来成为了37signals 的联合创始人兼 CTO。

37signals 公司在2014年更名为 Basecamp。

写书

DHH 和 Jason 合著了3 本畅销书：

2006年的《Getting Real》，2010年的《Rework》，和2013年的《Remote》。

DHH 有两大业余爱好： 和摄影。

从2013年到2017年，连续5 年参加国际汽联 耐力锦标赛（FIA WEC）。2014年，在「勒芒24小时耐力赛」个人排名82位。他所在车队赢得 GTE-AM 组的 。

补充介绍：

勒芒24小时耐力赛：3位车手为一个车组，驾驶一台 ，完成连续24个小时的竞赛。它和 一级方程式锦标赛(F1)、 汽车拉力锦标赛(WRC)，并称为 最 和最艰苦的三大汽车赛事。勒芒耐力赛分4 个组别：LMP1、LMP2、GTE-PRO，GTE-AM。GTE-AM：允许封闭座舱以及开放式座舱，2车门，2或2+2坐席，所使用的 为市面上可以够买到的量产车改装而成，但 车龄必须大于12个月，每辆车内必须包含有业余车手。

注意 DHH 的 服，前胸的 Basecamp.com、脖颈的 Basecamp.com 和 logo，还有左臂的37signals logo，开车还不忘给自家公司做宣传。?

五年来，DHH 参加 FIA WEC 36场比赛，16次上领奖台，赢过6 次分站 ，2次锦标赛亚军，1次锦标赛 。

5次参加勒芒耐力赛（无退赛），3次上领奖台，获得1 次 。

（DHH 参加比赛的车）

摄影

除了 ，DHH 还有一大爱好——摄影。

DHH 已婚，妻子 Jamie。他们有2 个儿子：Colt 和 Dash。

DHH 一家四口的时间，主要在芝加哥、加州的马里布，西班牙的马贝拉之间切换度过。

谁才是车迷们的“春节”？古德伍德和圆石滩哪里更热闹？

这个春节对于多数人来说都是无聊的，所以我想分享一些轻松的东西让大家换换心情，就来说说车迷的节日吧。

首先就是古德伍德速度节了，这对车迷来说 是个可大饱眼福的地方。各种超级跑车只能算作开胃小菜，还能亲眼看到很多限量几台或者十几台的稀罕物件，比如前几年法拉利就在古德伍德速度节上发布了仅生产了一台的458MM。再有就是老爷车了，类似捷豹E-Type、阿斯顿马丁DB4、法拉利250?GTO这种天价车也有机会接触到。

此外WRC、WEC、勒芒、达喀尔、F1、Nascar等等赛事的 也会出现在古德伍德速度节上，也许这里是 上 可以目睹这么多 的地方。不止如此，车迷们还有机会看到那些曾经的“战神”驰骋在赛道上，比如叱咤B组的蓝旗亚037、标致205?T16等等。

在欧洲看美国的Nascar

那么古德伍德速度节究竟是什么来历呢？古德伍德是个地名，它位于英国西萨塞克斯郡的一个小镇，说它是个城镇也不准确，其实它算是个私人的庄园，属于里士满公爵家族。与很多的英国贵族不同，里士满家族似乎对于政治没什么兴趣，反而对文化相关的事情非常热心。

在19世纪初，里士满家族就在古德伍德举办了 场私人 ，后来汽车出现之后， 自然也出现在了古德伍德。1936年开始举办爬山赛，为此里士满家族还在这里修建了一条1.86公里的赛道，我们现在在视 上看到的赛道就是那时候保留下来的。这算是古德伍德速度节的前生，而正式的举办则是在1992年。值得一提的是，虽然这条赛道很短小，而且看起来也不那么气派和复杂，但是一点也不影响各家厂商在这里刷圈速的热情，前年蔚来EP9在这里刷新了圈速记录还被当成新闻炒了好一阵呢。

由于是源于贵族的活动，所以古德伍德速度节亮相的都是名贵或者是偏向性能的车型。现在也有许多厂商会选择古德伍德速度节，来发布他们的性能车，比如去年梅赛德斯AMG带来了最新换代的A45?S，福特全新的ST家族在这里亮相。

作为一项民间赛事活动，古德伍德速度节的规模甚至超越了 那几大车展。对于一个爱车之人，这里 是你朝圣的好地方，看到梦想之车，感受汽车文化。

如果你非常喜欢老爷车，那么在古德伍德速度节之外，圆石滩车展也一定不能错过。上世纪50年代初，美国运动车俱乐部在加州卵石湾举办了一场封闭式汽车公路比赛，参 型都是当时大红大紫的超级跑车，虽说比赛精彩，但是很多观众依旧觉得不够过瘾。

于是，主办方就将参 辆拉到卵石湾公路赛 练习场中做静态展示，如此观众便可静距离的观赏、接触这些明星车型。至此， 届圆石滩车展算是正式开幕了，并且得到了人们的喜爱和欢迎。

如果严格来说，当时车展仅仅是赛事中的一个环节。不过，在1956年的比赛中有一名车手在事故中丧生，于是赛事被取消，但是车展环节却被保留了下来，这就是圆石滩车展的由来。

除了因天气恶劣原因被取消几次之外，从1950年起至今该车展都准时在每年8月份正式开幕，展会时长会维持一周左右，参展车型都是价值连城的古董老爷车及未来的概念车。

圆石滩位于美国加州，而且是一块上等的度假胜地，这里有 的赛道“拉古娜?塞卡赛”以及全美最 的高尔夫球场，在沿海公路上有着各种 的豪华别墅。每逢圆石滩车展，全球富豪们就带上自己心爱的老爷车，来圆石滩参展打高尔夫。其实也算是一种社交活动，利用这些名贵的老爷车来拓展自己的交际网络。

既然有这么多富豪来参展，那么各大厂商也会把自己最高端、最新科技的产品带来到这里来。那么对于车迷来说，就是一个可以大饱眼福的机会了。

比如去年圆石滩车展，布加迪带来了全新超跑Centodieci，全球限量10台，售价超过800万欧元。讴歌则带来了一款概念车Type?S，虽然是概念车，但它意味着讴歌Type?S高性能车系的回归，同时也预示了未来讴歌TLX的摸样。

总之在圆石滩车展上能一定能看到最新的、最贵的车，当然老爷车一定也不会少，在这里看到的老爷车要比汽车博物馆里齐全的得多，而且车况也保持的极为出色。在这里真的有可能见到一些 上 的车，视觉盛宴和文化盛宴，圆石滩车展是车迷们最值得参观的车展。

除了古德伍德速度节和圆石滩车展之外，各大赛事也算当地车迷盛会。记得F1 次在国内举办的时候，当时上海 场的 氛围还是非常浓郁的。从练习赛到正赛，这三天的时间围场内外都是人山人海，主看台上、下都有很多车迷打着自己支持车队、车手的旗子，当时的气氛还是让我很震撼的。不过，最近这今年稍微差点意思，也许是比赛不那么好看了吧。

要说赛事，比较出名的勒芒车迷们也值得一看。勒芒其实是法国一个很小的城市，只有十几万的人口，但是在勒芒24?小时耐力赛这两天，会有大批的车迷前往观战。因为比赛要持续24小时，所以车迷们要么拖着房车，要么带着帐篷呢，晚上就在场外喝酒狂欢，气氛也是极为热烈。多数车迷， 次去勒芒时，都会兴奋的睡不着觉，这里体验也 是 的。

其实对于车迷来说，快乐来的很简单，看看汽车节目、回顾一下从前的比赛，或者玩玩 游戏都可以愉快的过一天。这些天闲在家里我就是这样度过的。

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